第一部 殿州惊涛 277宝船（第3/3页）
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前世，弟弟苏广泽不仅是冷兵器的发烧友，也是古代帆船的发烧友，初中时还在帆船设计比赛中获过奖；尤其对郑和七下西洋的历史和郑和宝船非常迷恋、推崇。为此，专门下载了后人复原的郑和宝船的图纸。苏澜给邓源的正是这些图纸。
史料记载，明代郑和宝船是郑和船队中最大的海船，是郑和船队中的主体，也是郑和率领的海上特混舰队的旗舰，它在郑和船队中的地位相当于现代海军中的旗舰、主力舰。也有一种说法，郑和宝船是郑和下西洋船队中海船的总称。郑和船队是由多种不同船型、不同尺度、不同用途的海船组成，它们统称为郑和宝船。
资料显示，郑和宝船是供郑和船队的指挥人员、使团人员及外国使节乘坐的船。同时，用它来装运宝物，有明朝皇帝赏赐给西洋各国的礼品、物品，也有西洋各国进贡明朝皇帝的贡品、珍品，还有郑和船队在海外通过贸易交换得来的物品。为此，称为“宝船”，意为“运宝之船”。
前世对郑和宝船的研究及仿制较多，但郑和宝船的具体形制、结构及尺度大小一直存在争议。
据《明史·郑和传》以及《瀛涯胜览》记载，郑和航海宝船共六十二艘，最大的长一百四十八米，宽六十米。郑和宝船是当时世界上最大的木帆船。船有四层，船上九桅可挂十二张帆，锚重有几千斤，要动用二三百人才能启航。郑和宝船是一种大型海船，尺度大。
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二00四年，考古专家在南京龙江造船厂出土了一把古代工匠用来标注自己所生产商品的木尺——“魏家琴记”。“魏家琴记”的出土，解开了近些年来郑和宝船体积之谜。这根木尺证明了明代当年造船实用尺为一尺等于现在的31。3厘米，那么根据这个尺寸，可以换算出四十四丈约等于一百三十八米。
中国船史研究会副会长、武汉理工大学交通学院教授席龙飞坚持“郑和宝船万吨巨轮”的说法。他认为，郑和宝船比哥伦布旗舰大百倍。据他考证，郑和宝船长超过了百米，排水量超过万吨，是当时世界上最大的木制帆船。
而八十七年后才出现在大西洋上的哥伦布船队，仅仅由三只帆船组成，最大的圣玛利亚号只有一百吨，吨位只有郑和宝船的百分之一。
郑和宝船的桅帆总体设计上采用纵帆型布局、硬帆式结构，帆篷面上带着撑条，相当于筋的加固作用。二千料船的远洋船型上采取“底尖上阔”的结构，船头昂船尾高。
船体结构上设了多道横舱壁，把一整个舱按功能分割成多个小舱，多的二十八舱，少的也有二十三舱，这不仅有加强结构和分舱水密抗沉的作用，使船舶有可能向大型化发展，而且还有利于分割舱段分类载货，满足不同功能的使用要求。
郑和宝船中二千料海船采用全木结构。明代船舶工艺发展到有锹钉、铁锔、铲钉、蚂蟥钉等，使复杂的木结构可以轻而易举地通过各种船钉拼合、挂锔、加固在一起，不至于“散架”。郑和宝船基本船型为福船，外形为小方首，宽平艉。建筑形式属于楼船，主甲板中部有一层甲板室形成舯楼，设了舷墙，艉部有三层艉楼，艏部有二层通透性的艏楼。自底舱到甲板上，共分为五层。船艏正面有威武的虎头浮雕，两舷侧前部有庄严的飞龙浮雕或彩绘，后部有凤凰彩绘，艉部板上方绘有展翅欲飞的大鹏鸟。
邓源看着图纸，激动得嘴唇发乌，手脚颤抖。不由惊叹，果然这世上是山外有山，人外有人！
末了，苏澜悄声道：“之前，我还在洋人那里淘换到一些东西，我想你这里有用。过些时日，我让何盾给您送来。”
苏澜说的是自己空间里的儿童滑板车和滚珠轴承。
离开龙坎船坞时，车茗、鲁放、宇文东、邓源等人一再保证，只要朝廷文书下达，经费到位，他们立刻安排海军船只建造，绝对保质保量保证工期！
大约申时正，他们离开了船坞，选择原路返回。若是走官道弓背路，只怕要到明日早晨才能回到将军府。
饶是如此，回到将军府时已交戌时。
匆匆吃过晚饭，杜诚、苏瑞尚、刘希和苏澜去了前院书房。大家热火朝天地谈着船坞、造船、战船、海军建设等话题，自然还有远洋护航、打击倭寇、海盗等。
最后，杜诚有点担心道：“龙坎船坞很好，只是来造船的人，无法知道他们是合法商人，还是倭寇、海盗！”
“其实，没有哪个倭寇、海盗胆敢肆无忌惮地到船坞去造船！他们一多半是打劫船只，或者是假人之手买卖船只。”苏澜笑道，“好比金银，是好东西，本身没错，可是粘上贪官污吏，就有了铜臭气！我们不能因噎废食，不是吗？正是因为有倭寇、海盗，我们更应该加紧建立我们大成自己的海军，建造我们的海军战船！”
苏瑞尚也道：“看了龙坎船坞，我越发激动难耐。若是银钱能够顺利到位，明年我们大成海军的战船就有望了！”
“那就要看殿下的了！”苏澜眼睛一眨，“其实这钱我已经准备好了，单等殿下回京使力！”
杜诚知道，苏澜说的是今年边建设金银滩边生产出来的那重达一千万斤、价值一百五十万两白银的孩儿面的可收盐税二十万两！确实，这笔盐税完全可以打造出大成海军战船船队雏形！
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